Pour cette nouvelle revue de presse, nous avons compilé les informations clés qui ont marqué le secteur de la mobilité électrique, de l’automobile et de l’énergie au cours des dernières semaines. Entre nouvelles réglementations, avancées technologiques et projets d’infrastructure, découvrez les tendances émergentes et les enjeux cruciaux qui façonnent l’avenir de ces industries en France et en Europe.
Automobile : la France sera électrique, réaffirme Bruno Le Maire
Bruno Le Maire, ministre de l’Économie, a réaffirmé l’engagement de la France pour la voiture électrique, remettant en cause les propositions de maintien des véhicules thermiques. Dans le cadre du contrat de filière 2024-2027, la France vise 800 000 ventes de véhicules électriques d’ici 2027. Il a souligné que persister avec le thermique reviendrait à « servir les intérêts étrangers » et à dépendre des pays producteurs de pétrole. Le gouvernement prévoit également de produire deux millions de véhicules électriques et hybrides d’ici 2030, malgré les défis persistants pour la transition industrielle.
Bonus écologique, leasing social… La France sanctuarise ses aides à la voiture électrique
Le gouvernement français s’engage à maintenir le bonus écologique et le leasing social de voitures électriques jusqu’en 2025, inscrivant ces dispositifs dans un contrat de filière signé le 6 mai dernier. Cette promesse vise à éviter les erreurs de l’Allemagne, où la fin des aides a provoqué une chute des ventes. Cependant, les montants pourraient diminuer : le bonus écologique pour les ménages aisés est déjà passé de 5 000 à 4 000 euros. Le leasing social, permettant de louer une voiture électrique pour 100 euros par mois, sera également quant à lui reconduit. L’objectif est de multiplier par quatre les ventes de voitures électriques d’ici 2027, malgré la concurrence des modèles chinois.
Voiture électrique : le gouvernement cafouille sur ses objectifs
Le gouvernement français révise ses ambitions pour les voitures électriques, préférant désormais parler de véhicules électrifiés plutôt que purement électriques. Cette nuance permet d’inclure les voitures hybrides, rendant l’objectif de produire 2 millions de véhicules annuellement d’ici 2030 plus atteignable. En 2023, la production de voitures électriques en France atteignait à peine 150 000 unités, avec une prévision de 827 000 en 2030. Cette révision, bien que plus réaliste, reste un défi majeur pour l’industrie, surtout face à la concurrence chinoise et les attentes de l’Union européenne de vendre des véhicules 100% électriques d’ici 2035.
Les batteries solides, la clé pour réduire son prix et doper son autonomie ?
La France investit massivement dans les batteries solides, une technologie prometteuse pour améliorer l’autonomie et réduire les coûts des voitures électriques. Les sociétés ProLogium et Blue Solutions ont déjà lancé des projets de gigafactories pour produire ces batteries. En remplaçant l’électrolyte liquide par un solide, elles offrent une densité énergétique supérieure de 40% par rapport aux batteries lithium-ion actuelles. ProLogium annonce une autonomie de 1 138 km et une recharge rapide (12 minutes pour atteindre 80% de batterie). Le défi reste de rendre ces batteries compétitives face aux technologies chinoises.
La France souhaite atteindre 800 000 ventes annuelles de voitures électriques neuves dès 2027
Le gouvernement français s’est fixé l’objectif ambitieux de vendre 800 000 voitures électriques par an d’ici 2027, soit presque trois fois plus qu’en 2023. Cet objectif représente 45 % de parts de marché et s’inscrit dans le cadre de la transition vers des ventes de voitures 100 % électriques d’ici 2035. Pour y parvenir, le gouvernement maintiendra les dispositifs de soutien à l’achat et à la location de véhicules électriques. De plus, 400 000 points de recharge devraient être installés d’ici 2030 pour soutenir cette croissance.
Choose France : des investissements record pour la voiture électrique !
Lors du sommet Choose France, un record de plus de 15 milliards d’euros d’investissements a été annoncé pour divers secteurs, dont 2,1 milliards dédiés au développement de la voiture électrique “Made in France”. Ce plan vise notamment à renforcer la production de batteries et à réduire la dépendance vis-à-vis de la Chine. Parmi les projets figurent l’ouverture d’une usine de raffinage de nickel à Blanquefort et un site de production de matériaux actifs pour cathodes. Ce sommet annuel, créé par Emmanuel Macron en 2018, a permis la création de 10 000 emplois grâce à 56 nouveaux projets.
Les Etats-Unis frappent fort contre les voitures électriques chinoises : les droits de douane grimpent à 100%
Les États-Unis ont annoncé une augmentation des droits de douane à l’équivalent sur de très nombreux produits chinois, ciblant des secteurs stratégiques comme les semi-conducteurs et les voitures électriques. Pour ces dernières, les droits de douanes vont passer de 25% à 100%. Cette décision vise à protéger les entreprises et travailleurs américains d’une concurrence jugée déloyale. Joe Biden a également augmenté les droits sur l’acier et l’aluminium chinois. La Chine a exprimé son mécontentement, estimant que ces mesures affectent la coopération bilatérale et promettent de défendre leurs intérêts.
Voitures électriques chinoises : l’UE relève ses droits de douane
L’Union Européenne a décidé d’augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois jusqu’à 38 %, accusant Pékin de subventions illégales. Cette mesure, effective à partir du 4 juillet si aucun accord n’est trouvé, vise à protéger l’industrie automobile européenne sans déclencher une guerre commerciale. La Chine, dénonçant ce qu’elle appelle du protectionnisme, menace de répliquer. L’Allemagne, inquiète des représailles, s’est opposée à ces sanctions, contrairement à la France et à l’Espagne. Cette décision intervient dans un contexte de tensions commerciales croissantes entre l’Occident et la Chine.
Hyper concentration géographique des bornes de recharge en Europe
Les Pays-Bas, l’Allemagne et la France, concentrent 61 % des bornes de recharge publiques en Europe, selon l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA). Fin 2023, ces trois pays comptaient 384 333 bornes sur un total de 632 423 dans l’UE. Il existe naturellement une corrélation entre la disponibilité des bornes et les ventes de véhicules électriques. Cependant, la Suède se distingue avec un ratio élevé de véhicules électriques malgré moins de bornes. La Commission Européenne vise 3,5 millions de bornes d’ici à 2030, tandis que l’ACEA estime le besoin à 8,8 millions.
